هل سيصبح الليثيوم الفرنسي مساهمًا رئيسيًا في مواد بطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا؟?

تخطط شركات التعدين الفرنسية لتطوير رواسب الليثيوم في وسط فرنسا

خام الليثيوم هو مورد مهم جدا. خطط لتطوير منجم الليثيوم في وسط فرنسا كشفت شركة التعدين الفرنسية إيميريس يوم الاثنين. وقالت إنها يمكن أن تصبح مساهما رئيسيا في سعي أوروبا للحصول على مواد لبطاريات السيارات الكهربائية.

تعتبر السيارات الكهربائية مثل زوي من شركة رينو عنصرا أساسيا في استراتيجية الاتحاد الأوروبي لخفض الانبعاثات في الوقت الذي يحاول فيه تقليل اعتماده على إمدادات البطاريات من آسيا..

يهدف Imerys إلى إنتاج 34,000 طن من هيدروكسيد الليثيوم سنويًا من منجم موجود في بوفوار, شمال كليرمون فيران, على الأقل 25 سنوات من 2028.

وقالت الشركة إنها ستكون واحدة من أكبر مشاريع تعدين الليثيوم في أوروبا, يكفي ل العرض حول 700,000 بطاريات السيارات الكهربائية سنويا – a significant part of the government’s target of producing 2m electric cars in France by 2030.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة إيميريس أليساندرو دازا إن المجموعة ستبدأ الآن محادثات مع شركاء صناعيين وماليين محتملين, بما في ذلك شركات صناعة السيارات, بهدف الانتهاء من نموذج الاستثمار قبل مرحلة البناء الرئيسية, والذي من المتوقع أن يكون حوالي 1 مليار يورو وتبدأ في منتصف عام 2025.

تقوم شركة Imerys بوضع المشروع كمشروع منخفض الانبعاثات, باستخدام مواقع التعدين الحالية والتعدين تحت الأرض بدعم من السيارات الكهربائية.

مشاريع التعدين الجديدة يمكن أن تجتذب المعارضة المحلية, كما أظهرت الاحتجاجات البيئية في صربيا والتي دفعت الحكومة إلى إلغاء تصريح شركة ريو تينتو لأكبر مشروع لليثيوم في أوروبا.

وقال دازا إن إيمريس لم ير خطرًا كبيرًا في الحصول على إذن التخطيط بدعم من السلطات المحلية والوطنية.

وقد رحبت الحكومة الفرنسية بخطة التعدين, التي أعلنت أنها واحدة من خمسة مشاريع معدنية رئيسية, جنبًا إلى جنب مع خطة إعادة التدوير التي تقودها مجموعة التعدين Eramet, والذي سيحصل على إجمالي 100 مليون يورو.

تقدر Imerys التكلفة النقدية لمنجم الليثيوم المخطط له بـ 7-9 يورو للكيلوغرام الواحد. سيكون المنجم في بوفوار, حيث الشركة وقد استخرج الكاولين للسيراميك منذ أواخر القرن التاسع عشر.

ما هو خام الليثيوم?

الليثيوم ناعم, معدن أبيض خفيف جدًا يوجد في طبقات السبودومين, وتمتلك أستراليا بعضًا من أشهر رواسب الليثيوم في العالم.

الليثيوم مطلوب بشدة من قبل صانعي البطاريات بسبب وزنه الخفيف.

للحصول على الليثيوم من السبودومين, يتم سحق طبقات الصخور, تتم معالجته كيميائياً ويستخدم الماء لتعويم المعدن الخفيف, والتي يمكن بعد ذلك استعادتها من السطح.

حالياً, تقوم شركات التعدين الأسترالية بتصدير مركز السبودومين, والتي تخضع لمزيد من المعالجة قبل تحويلها إلى بطاريات.

أكبر منافسي التصدير هم شيلي والأرجنتين, لكن المحللين يقولون إن الطلب على الليثيوم, وخاصة من أستراليا, لن تنحسر في المستقبل القريب.

معظم إنتاج الليثيوم في العالم واحتياطياته المعروفة موجود الآن خارج أوروبا, وخاصة في أستراليا, أمريكا الجنوبية والصين.

تقوم شركة Eramet بتطوير إنتاج الليثيوم في الأرجنتين و, جنبا إلى جنب مع شركات أخرى, يكون استكشاف إنتاج الطاقة الحرارية الأرضية من الليثيوم في حوض الراين بالقرب من الحدود الفرنسية الألمانية.

أهمية خام الليثيوم

الليثيوم, المعدن العجيب في قلب التحول العالمي إلى السيارات الكهربائية, في أزمة شاملة. المسك يريد استخراجه, الشركات الصينية تبحث عنه في التبت, وصانعو البطاريات يصرخون بصوت عالٍ.

لقد فاق الطلب العرض, دفع الأسعار إلى الارتفاع تقريبًا 500 في المائة في عام واحد، مما يعيق أنجح الجهود التي بذلها العالم حتى الآن للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري.

النقص في الليثيوم حاد للغاية كما هو الحال في الصين, الذي ينتج حوالي 80 في المائة من بطاريات الليثيوم أيون في العالم, the government is demanding “reasonable supply” from suppliers and manufacturers at lower prices. Lithium is likely to run a “permanent deficit”, مع توقع أن تتضاعف الأسعار 2022 and an “extreme” rebound possible.

يمكن أن تكون عواقب عدم كفاية إنتاج الليثيوم مدمرة. على مدى السنوات القليلة الماضية, لقد نما الاستثمار العالمي في السيارات الكهربائية بشكل أسرع من أي صناعة طاقة جديدة أخرى, حتى الرياح والطاقة الشمسية.

ويعتقد الزوجان غواغو أن السعر الفوري الحالي للليثيوم يمكن أن يزيد $1,000 لتكلفة السيارة الجديدة, عكس سنوات من انخفاض أسعار السيارات الكهربائية مع تسابقها للتنافس مع السيارات التي تعمل بالبنزين من حيث التكلفة مع ارتفاع المواد الخام الأخرى. إذا لم يتمكن صانعو البطاريات من الحصول على ما يكفي من الليثيوم, فإنه سوف الحد من التوسع في مركبات الطاقة النظيفة, مما يجعل من الصعب تحقيق أهداف الانبعاثات العالمية.

في مايو 20, 2022, شركة ييتشون غوكسوان للتعدين, المحدودة., شركة تابعة لشركة Sun مملوكة لشركة Guoxuan High-tech Co., المحدودة. حصلت على حق مسح واستكشاف التربة الصينية (تحتوي على الليثيوم) في قسم خام شوينان في منطقة تعدين كوشيلي, مقاطعة يفينغ, مقاطعة جيانغشي مع عرض 460 مليون يوان. ويغطي حق الاستكشاف مساحة قدرها 0.26 كيلومتر مربع, مع 55.0706 مليون طن من الموارد المعدنية والخزف 181.75 مليون طن من أكاسيد فلز الليثيوم المرتبطة.

في مايو 9, 2022, إعلان شوان للتكنولوجيا الفائقة والأرجنتين هو جين تاو، سيطرة حكومة المقاطعة العراقية على شركة الاستثمار التعديني JEMSE وقعت على الجذر في مذكرة تفاهم للتعاون التجاري في مجال الليثيوم كاتين, كما الأرجنتين هو جين تاو المحافظات العراقية من بحيرة الملح الليثيوم التعاون الاستراتيجي, توفير منطقة الاستكشاف حوالي 17000 هكتار من الموارد المعدنية الليثيوم المحتملة للتنقيب وحقوق التعدين, ويُقترح أيضًا إنشاء مصفاة لكربونات الليثيوم المستخدمة في البطاريات.

للكثيرين منتجي محلول ملحي الليثيوم, النمو السريع للإنتاج محدود بالتصاريح والوقت الذي تستغرقه السوائل لتتبخر, والحل على المدى الطويل هو إيجاد ودائع جديدة.

وتعهدت القوى العظمى في مجال التعدين، أستراليا وكندا، بالمساعدة في تطوير الموارد المعدنية الرئيسية, بما في ذلك الليثيوم. أعلنت الصين مؤخرا أن جيولوجييها اكتشفوا رواسب سبودومين على هضبة التبت في منطقة جبل تشومولانغما يمكن أن تحتوي على أكثر من 1 مليون طن من أكسيد الليثيوم.

لكن تطوير منجم جديد يستغرق سنوات, وفي بعض البلدان، أصبحت العملية أكثر صعوبة بسبب مقاومة المجتمعات المحلية.

هناك الكثير من الليثيوم في الأرض, ولكن المشكلة هي أن هناك حاجة إلى الاستثمار في الوقت المناسب. بينما تستطيع تسلا بناء مصنع كبير في حوالي عامين ومصنع للكاثود في وقت أقل, يقدر Guagos الآن أن مشروع الليثيوم الملحي الجديد يمكن أن يستغرق الأمر 10 سنين, على أساس أحدث التقنيات.

لذلك, إذا نجحت فرنسا في تطوير الليثيوم, ستقدم مساهمة كبيرة للسوق الأوروبية لمواد بطاريات السيارات الكهربائية.