これは、既存のプリズミアン海底ケーブル敷設船の強度を増す新しいプリズミアン資産です。, 世界中のグリーンエネルギーシステム開発プロジェクトでより効率的に機能できるようにします.
これは、既存のプリズミアン海底ケーブル敷設船の強度を増す新しいプリズミアン資産です。, 世界中のグリーンエネルギーシステム開発プロジェクトでより効率的に機能できるようにします.
新しい船の最初のタスクは、英国とデンマークの間にバイキングリンク海底ケーブルを敷設することです, 世界最長 高電圧直流海中電源接続.
今年後半, この船は、スペインのランサローテ島とフェルテベントゥラ島の間の水中リンクや、サンナゼールのフランスの洋上風力発電所などのプロジェクトで使用されます。.
海底ケーブル敷設船の長さは約170mで、 34 幅mで、深海での深海操作が可能です。 3000 m.
硫黄含有量が以下の船舶用ディーゼル油のみを使用するように特別に設計されています 0.1%, IMOの最新の要件に準拠 2020 (硫黄含有量 <0.5%) およびECA (硫黄含有量 <0.1%), 地理的な制限なしに航海できます.
加えて, 船は以上装備されています 80% より強力な照明と低消費 導いた ライト, 発電機の排出量を削減します.
次世代のおかげで ケーブル技術, 船はより軽い材料で装甲されています.
最高速度はもうすぐです 16 結び目; 7,000トンと10,000トンのターンテーブル付き, 市場で最高のターンテーブル容量を確保する, 工場から現場への移動を減らす.
運用の柔軟性を高めるための2つの独立した敷設ラインによるプロジェクト効率の全体的な向上.
そして、ボラードのプルオーバー 180 複雑な設置作業を実行し、さまざまな敷設ツールをサポートする能力を備えたトン.
同時に, 船には最先端のDP3測位および航海システムが装備されています.
すべてのケーブル処理および設置機器はプリズミアンによって設計されています.
必要な輸送時間の短縮により、CO2排出量と燃料消費量が全体的に削減されます。 40% 従来のケーブル敷設船と比較して.