신에너지 자동차용 고전압 케이블은 일반적으로 다음과 같이 구성됩니다. 고전압 케이블, 커넥터, 보호 재료 장착 브래킷, 씰링 고무 링, 라벨, 등. 다음 그림은 일반적인 고전압 배선 하니스 어셈블리입니다..
고전압 케이블은 도체로 구성됩니다., 격리, 칼집, 방패, 알루미늄 호일, 테이프, 및 필러.
현재, 신에너지 자동차 산업의 도체는 대부분 무산소 구리선을 사용한다.. 따라서 산소 함량이 미만인 구리선 0.001% 그리고 순도가 높아. 그리고 구리 함량은 위입니다. 99.99%.
고전압 케이블의 유연성은 대부분 도체 설계에 따라 결정됩니다.. 이것이 바로 고전압 케이블이 매우 작은 직경의 모노필라멘트가 다수 포함된 특수 도체를 사용하는 이유입니다.. 그런 다음 동심원으로 꼬아서 고전압 케이블에 필요한 연질 도체를 형성합니다.. 더 큰 숫자의 또 다른 장점은 굽힘에 대한 저항력이 더 좋다는 것입니다..
공칭 단면적은 생산 및 설계를 안내하는 코드입니다.. 그리고 케이블의 전기적 성능의 단면적은 도체 저항을 기준으로 해야 합니다.. 그리고 도체 저항이 공칭 단면적 범위 내에 있다는 것을 이해할 수 있습니다.. 그러나 도체 단면적에는 오류가 있습니다..
도체 저항과 도체 단면적은 범위 값이므로. 그리고 도체의 외경은 수요측과 공급측의 통신에 따라 확인할 수 있습니다.. 그리고 지휘자의 수도 다릅니다.
현재, 업계에서 일반적으로 사용되는 재료에는 저연 할로겐 프리 가교 폴리올레핀이 포함됩니다., 실리콘 고무 재료, 및 불소수지 소재.
현재 자동차의 고전압 케이블 절연 및 외장 설계의 장점과 단점은 다음과 같습니다.:
가교는 사슬 구조를 가진 열가소성 물질로부터 고분자 중합체를 변형시키는 것입니다.. 따라서 열가소성 소재는 가열되면 녹아서 흐릅니다.. 그리고 케이블 절연이나 외장 처리는 이 기능을 활용합니다..
——베리 케이블
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