일본이 제거하기 어려운 이유에 대한 지하 케이블 분석 “극 전력” 모자?

중국의 많은 도시에서, 특히 일부 대도시 지역이나 새로운 도시 지역에서, 파워 타워, 와이어는 보이지 않습니다. 그러나 수천 가구는 정상적으로 전기를 사용할 수 있습니다. 주로 지하 케이블을 사용하여 전기를 전송합니다..

지하 케이블은 전기를 전송하는 중요한 방법입니다., 지속적인 전력 공급을 위해 지중 수로 구축 및 케이블 부설을 통해.

최근에는, 지하 전력 케이블을 제어하는 ​​과학자들의 능력은 점점 더 강력해지고 있습니다..

그리고 새로운 기술이 끊임없이 도입되고 홍보되고 있습니다., 지중케이블 전반의 발전을 위한 탄탄한 기반을 마련하였습니다..

지하 케이블은 도시 개발 추세입니다

중국의 경제발전과 도시화가 가속화되면서, 전력 설비 간의 모순.

그리고 도시 개발이 점점 더 두드러지고 있습니다.. 전기로 도시민의 안전을 보장하다, 깨끗하고 아름다운 도시를 유지하기 위해.

감소시키는 것이 필요하다 가공 송전선로 도시 위에, 그들을 지하에 놔두어라, 지하 전기 케이블의 개발.

통계에 따르면, 세계의 일부 현대 도시, 베를린과 같은, 코펜하겐, 등., 이상의 지중 송전방식을 채택하였습니다. 70%.

현재, 중국은 또한 지상에 가공 전력선을 건설하는 속도를 가속화하고 있습니다., 지하 케이블 프로젝트, 지하통합복도.

지금으로서는, 다른 많은 선진국에서는, 케이블 지중 공사가 거의 완료되었습니다. 100%.

지하 케이블에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

도시 전력망의 신뢰성 향상

케이블이 공기에 노출되어 있기 때문에, 바람, 그리고 비, 케이블 노화로 인해 발생하기 쉽습니다..

절연층이 벗겨진 것은 대기 중 산 및 알칼리 가스의 부식으로 인해 노출된 전선 케이블로 인해 발생하며 수증기는 가공된 전기 케이블에 많은 위험한 숨겨진 위험을 안고 있습니다..

그러므로, 실외 전원 케이블을 가져가는 것이 필요하며 매우 중요합니다..

그러나 지하 전선 안전성이 높은 부설방식입니다.

도시의 송전 능력 강화

대개, 가공선은 다른 타워에만 고정할 수 있습니다..

그러나 매설된 지하 케이블 선은 많은 회선에 도달할 수 있습니다., 게다가 지하 고전압 케이블은 일반적으로 더 효율적인 구리 도체를 가지고 있습니다., 전기를 빠르게 수송할 수 있도록.

도시 환경을 아름답게

빽빽한 도시의 가공 전선의 거대한 거미줄은 도시의 미관을 크게 파괴하고 전통 및 현대 건물의 시각적 효과를 파괴합니다..

지상에 가공선을 깔아서, 도시를 순수한 상태로 되돌릴 수 있다. 시각적인 편안함과 아름다움을 느낄 수 있는.

토지 이용 가치 증대

토지는 가치는 높지만 희소한 자원이다, 특히 1급 도시의 중심에서.

가공선의 공간안전거리는 지하관로보다 높다.

토지 이용 가치가 감소하는 현상, 하지만 지하로 바꾸면, 토지이용가치가 높아질 수 있다.

안전사고 감소

지하매설 방식을 택하면 위험한 사고 발생률을 줄이고 전신주로 인한 인명 안전 사고를 예방할 수 있습니다..

매설된 케이블에 대해 말하자면, 일본의 지상 케이블 폴보다 더 유명한 것은 없습니다.

“Can you count how many utility poles there are in Japan?”

이건 숫자만 세어보면 알 수 있는 문제가 아니다.

왜냐하면 통계에 따르면, 대략 있어요 35 일본에서는 백만 개의 전주를 보유하고 있으며 계속해서 새로운 전주를 건설하고 있습니다. 70,000 연간.

That’s why they call Japan the “Power Pole Nation”.

도쿄의 케이블 지중율, 가장 큰 도시, 심지어 미만이다 10%. So Japan deserves the title of “pole country”.

그런데 일본은 왜 그럴까요?, 선진국, 케이블을 다루는 방법이 덜 발달된 것 같습니다.?

세우게 쉬운, 묻어두기 힘든

극 없는 일본을 달성하는 것이 왜 그렇게 어려운가??

역사적으로, ~ 동안 제2차 세계대전, 도쿄는 미국의 공격을 받았다.. 공군, 그리고 도시의 대부분은 폐허가 되었습니다.

전쟁 후, 빠른 복구를 위해 임시 조치를 취했습니다..

그리고 지상에는 전신주가 하나하나 세워졌다., 전선을 지하에 묻는 것보다 비용이 훨씬 저렴했습니다..

지자체는 송전용 전주 건립을 우선적으로 추진하기로 했다.. 그런 다음 케이블을 지하에 매설하다 여유 용량이 있었을 때.

하지만, 일본이 급속한 경제성장기에 접어들면서, 전기와 통신 수요가 급격히 증가했다..

그리고 원래 임시 조치로 세워진 전신주 수가 급격히 늘어났습니다..

요즘에는, 일본에서는 전신주 문제를 해결하기가 어렵습니다..

첫 번째 문제는 비용이다..

케이블을 지하에 매설하는 비용은 가스관이나 수도관을 매설하는 비용보다 3~10배 더 든다.. 원가 계산 100 백만 ~ 500 킬로미터당 백만 엔.

도쿄는 그 이상이다. 20,000 km의 도로, 극이 없는 사람의 비율은 7%.

계산을 가정하면 300 킬로미터당 백만 엔, 비용도 들 것이다 5.58 1조 엔으로 도쿄 포장 완료.

현재, 일본의 케이블 지중화 비용은 공유됩니다. 1/3 각각 중앙정부에서, 지방정부, 그리고 회사.

그리고 많은 사람들은 정부가 그러한 프로젝트에 보조금을 지급하기 위해 많은 납세자의 돈을 사용하는 것에 반대합니다..

하지만, 케이블 지중화 추진이 가속화될 경우 낙관적인 전망도 있다., 엔지니어링 구현 및 기술 개발로 인해 비용이 절감됩니다..

동시에, 전신주와 관련된 이해관계는 매우 복잡합니다., 공사가 시작되기 전에 모든 당사자가 합의해야 합니다..

첫 번째 단계는 각 극과 케이블 소유자의 동의를 얻는 것입니다.. 전기 회사일 수도 있어요, 전화 회사, 케이블 회사, 아니면 다른 운영자.

다음, 도로관리자의 동의를 얻어야 합니다.

그리고 기둥이 세워진 도로에는 국도도 포함됩니다, 카운티 도로, 및 지방도로. 각자 다른 매니저와 함께.

마지막으로, 인근 매장의 동의, 주민, 그리고 정부 당국.

경제부 같은, 무역과 산업, 국토부, 하부 구조, 수송, 관광. 그리고 총무성을 얻어야 한다..

그러므로, 지하 전선에스 일본은 어렵다.

이것이 바로 ZMS케이블팀 지하 케이블에 대해 말하고 오늘날 일본에 여전히 지상 기둥이 왜 그렇게 많은지에 대한 분석.

물론, 많은 것들은 존재 이유가 있다, 그리고 이것들은 일본이 발전된 전력을 가진 나라라는 것을 부정하지 않습니다..