ສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງແມ່ນຫຍັງທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບລົດໄຟ?

ເສັ້ນໄຟຟ້າລົດໄຟສູງ ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການໃຊ້ເວລາໃນການໃຊ້ລະບົບລົດໄຟທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະປະຊາຊົນທົ່ວເຂດແລະປະເທດຕ່າງໆ. ແຮງດັນສູງ (HV) ສາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນມີລະຫວ່າງ 25kV ເຖິງ 50kV, ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການສະຫນອງໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນໃນການຝຶກອົບຮົມໄຟຟ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະຫນ້າເຊື່ອຖື. ໃນບົດຄວາມນີ້, ສາຍ Veri ຈະສໍາຫລວດປະເພດຂອງສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ ໃຊ້ໃນລະບົບທາງລົດໄຟ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາ, ແລະວິທີທີ່ພວກເຂົາເຫມາະສົມກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ກ້ວາງຂວາງ.

ຄວາມສໍາຄັນຂອງອໍານາດສູງໃນລົດໄຟ

ກ່ອນທີ່ຈະເຊົາເຂົ້າໄປໃນສະເພາະຂອງ ສາຍໄຟຟ້າລົດໄຟສູງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງພະລັງງານດັ່ງກ່າວຈຶ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ. ລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄົນທີ່ມີໄຟຟ້າ, ແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ແລ່ນ locomotive ໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 300 km / h (186 mph), hauling ສິນຄ້າຫນັກ, ຫຼືການສະຫນັບສະຫນູນລະບົບການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່. ລະບົບທາງລົດໄຟແມ່ນອີງໃສ່ໂຄງລ່າງອັດຕາດິນໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແຮງດັນສູງເພື່ອຈັດການຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລົດໄຟໄຟຟ້າ:

• ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ: ລົດໄຟຟ້າປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນເວລາເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວາລົດໄຟທີ່ໃຊ້ພະລັງງານກາຊວນ, ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດ.
• ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ: ໄຟຟ້າຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງໃສ່ການເອື່ອຍອີງໃນ Fossil Fuels, ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຂົນສົ່ງທາງເລືອກສີຂຽວ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ຕໍ່າກວ່າ: ໄຟຟ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີລາຄາຖືກກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ, ຜົນອອກມາໃນການປະຫຍັດໄລຍະຍາວ.
• ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ເພີ່ມຂື້ນ: ລົດໄຟໄຟຟ້າສາມາດເລັ່ງແລະຫລຸດຜ່ອນໄວກ່ວາລົດໄຟກາຊວນ, ການປັບປຸງກໍານົດເວລາແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າ.

ປະເພດຂອງສາຍແຮງດັນໄຟຟ້າສູງທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບທາງລົດໄຟ

ລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທົ່ວໂລກໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າປະເພດຕ່າງໆຂື້ນຢູ່ກັບປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການພັດທະນາປະຫວັດສາດເຊັ່ນ: ປະຫວັດສາດ, ພື້ນຖານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການໃນພາກພື້ນສະເພາະ. ລະບົບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນທົ່ວໄປປະກອບມີ:

1. ລະບົບໄຟຟ້າ AC

ຫນຶ່ງໃນລະບົບທີ່ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສໍາລັບລົດໄຟທີ່ມີໄຟຟ້າແມ່ນກະແສໄຟຟ້າແມ່ນປະຈຸບັນ (AC) ການໄຟຟ້າ, ມັກໃຊ້ແຮງດັນສູງເພື່ອສົ່ງໄຟຟ້າໃນໄລຍະທາງໄກດ້ວຍການສູນເສຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

• 25kv ac ດຽວ, 50 ສຸມ: ລະບົບທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກສໍາລັບລາງລົດໄຟທີ່ມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລະລະດັບພາກພື້ນ. ມັນແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບລາງລົດໄຟທີ່ມີໄຟຟ້າໃນເອີຣົບ, ຈີນ, ແລະປະເທດອື່ນໆ. ລະບົບ 25KV AC ຊ່ວຍໃຫ້ມີການສົ່ງຕໍ່ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດຕິພາບແລະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍປົກກະຕິໃນລົດໄຟຄວາມໄວສູງເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການສະຫນັບສະຫນູນຄວາມໄວແລະຫນັກ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ: ພະລັງງານແມ່ນຜະລິດຢູ່ໂຮງງານໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ, ກ້າວໄປເຖິງແຮງດັນສູງໂດຍຜ່ານການຫັນປ່ຽນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຕໍ່ໄປ ສະຖານີທາງລົດໄຟຜ່ານສາຍໄຟຟ້າສູງ. ຈະມີ, ມັນໄດ້ຖືກຍ່າງລົງມາແລະປ້ອນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນຕິດຕໍ່ທາງດ້ານເທິງຫລືສາຍໄຟຟ້າ.

• ຂໍ້ໄດ້ປຽບ:
  • ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເວລາໃນໄລຍະຫ່າງໄກກວ່າລະຫວ່າງຊ່ອງຍ່ອຍ.
  • ເຫມາະສໍາລັບສາຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລະຫນັກ.
  • ສາມາດລວມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຮງແຮງດັນແຫ່ງຊາດ.

2. 1.5KV ແລະ 3KV DC Electification

ບາງລະບົບເກົ່າຫຼືເຄືອຂ່າຍຂ້າມຜ່ານໃນຕົວເມືອງຍັງອີງໃສ່ກະແສໂດຍກົງ (DC) ການໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ DC ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ໍາກ່ວາລະບົບ AC, ພວກມັນຍັງຖືກຈັດປະເພດເປັນແຮງດັນໄຟຟ້າສູງເນື່ອງຈາກຈໍານວນເງິນທີ່ຈໍາເປັນໃນປະຈຸບັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານ.

• 1.5KV DC: ທົ່ວໄປໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: Netherlands, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະພາກສ່ວນຂອງປະເທດຝຣັ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນ ລະບົບ Rail ເກົ່າ.
• 3KV DC: ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນປະເທດແບນຊິກ, ອິຕາລີ, ໂປໂລຍ, ແລະພາກສ່ວນຂອງປະເທດສະເປນ. ມັນມີປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບໄລຍະຫ່າງທີ່ຍາວກວ່າແລະການໂຫຼດຫຼາຍກວ່າເກົ່າທຽບກັບລະບົບ 1.5KV.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ: ບັນດາລະບົບ DC ສະຫນອງໄຟຟ້າໂດຍກົງໃສ່ລົດໄຟໂດຍຜ່ານທາງລົດໄຟປະເພດຫລືທີສາມ, ແລະອຸປະກອນໃສ່ເຮືອຂອງລົດໄຟປ່ຽນພະລັງງານນີ້ເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້.

• ຂໍ້ໄດ້ປຽບ:
  • ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ລຽບງ່າຍ.
  • ເຫມາະສົມທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຫຼືລະບົບເກົ່າແກ່.
  • ເຫມາະສໍາລັບໄລຍະຫ່າງສັ້ນກວ່າທີ່ມີການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟທີ່ຫນາແຫນ້ນ.

3. 15KV ແລະ, 16.7 Hz electrigerification

ປະເພດຂອງ ສາຍໄຟຟ້າລົດໄຟສູງ ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາກສ່ວນຂອງເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ອອສເຕີຍ, ສະວິດເຊີແລນ, ແລະປະເທດສະວີເດັນ. ລະບົບ 15KV ແມ່ນຫນ້າສັງເກດໃນການປະຕິບັດງານໃນຄວາມຖີ່ຕ່ໍາກ່ວາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າປົກກະຕິ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຕອບສະຫນອງໂດຍກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດໄຟ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ: ຄວາມຖີ່ຕ່ໍາແມ່ນເຫມາະສໍາລັບລະບົບທາງລົດໄຟໃນຂະນະທີ່ມັນຫຼຸດຜ່ອນການນຸ່ງຖືໃສ່ອຸປະກອນແລະເຫມາະສໍາລັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການດໍາເນີນງານທີ່ມີການໂຫຼດຫນັກ.

• ຂໍ້ໄດ້ປຽບ:
  • ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຂດພູດອຍແລະໄລຍະທາງຍາວ.
  • ສະເຫນີການປັບປຸງການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະທາງໄກ.
  • ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເສັ້ນທາງທີ່ຂະຫຍາຍ.

4. ໄຟຟ້າລາງລົດໄຟທີສາມ

ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທົ່ວໄປກັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ອັດຕາລາງລົດໄຟອັນທີສາມແມ່ນວິທີການອີກວິທີຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບລາງລົດໄຟ, ເຄືອຂ່າຍຂ້າມຜ່ານໃນຕົວເມືອງໂດຍສະເພາະຄືກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະລົດໄຟເດີນທາງ.

• 750ໃນ DC: ທົ່ວໄປສໍາລັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເຊັ່ນ Subway ນະຄອນ New York, ລອນດອນໃຕ້ດິນ, ແລະບາງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟພາກພື້ນ.
• 1.5ລາງລົດໄຟ kv dc ທີສາມ: ລະບົບລົດໄຟໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບລົດໄຟຂອງເຂດຊານເມືອງແລະພາກພື້ນ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ: ໄຟຟ້າຖືກສົ່ງຜ່ານທາງລົດໄຟທີສາມແລ່ນພ້ອມກັບການຕິດຕາມ, ລົດໄຟໃດທີ່ມີພະລັງງານຈາກເກີບຕິດຕໍ່. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຄືກັບລະບົບປະສິດທິພາບຂອງ Overhead, ອັດຕາແຮງງານທາງລົດໄຟອັນທີສາມຍັງຖືວ່າເປັນລະບົບແຮງດັນໄຟຟ້າສູງເນື່ອງຈາກປະລິມານຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານເສັ້ນ.

• ຂໍ້ໄດ້ປຽບ:
  • ງ່າຍດາຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແລະຮັກສາ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບໄລຍະຫ່າງສັ້ນກວ່າ.
  • ເຫມາະສໍາລັບເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນທີ່ມີປະຊາກອນຫນາແຫນ້ນບ່ອນທີ່ ສາຍເຫນືອ ອາດຈະ impractical.

ສ່ວນປະກອບຂອງລົດໄຟລາງລົດໄຟໄຟແຮງສູງ

ລະບົບທາງລົດໄຟສູງແຮງດັນສູງອາໃສຢູ່ໃນຫລາຍສ່ວນປະກອບສໍາຄັນເພື່ອດໍາເນີນງານຢ່າງປອດໄພ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍແຈກຢາຍ, ຂັ້ນຕອນ, ແລະຄວບຄຸມພະລັງງານທີ່ສົ່ງໃຫ້ລົດໄຟ.

1. ລະບົບປະກອບແພງ

ສ່ວນທີ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ທີ່ສຸດຂອງລົດໄຟທີ່ມີໄຟຟ້າແມ່ນຫລາຍປະເພດ, ຫຼືລະບົບສາຍລວດເກີນໄປ, ຈາກການຝຶກອົບຮົມໄຟຟ້າ. ສາຍທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການລົງທືນຫຼືເສົາໄຟຟ້າທີ່ວາງໄວ້ຕາມເສັ້ນທາງແລະສົ່ງໄຟຟ້າແຮງດັນໄຟຟ້າສູງໃສ່ລົດໄຟ.

• ນານະ: ອຸປະກອນກົນຈັກທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຫລັງຄາຂອງລົດໄຟ, ໃຊ້ໃນການຕິດຕໍ່ກັບສາຍໄຟແລະດຶງໄຟເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດໄຟ.
• ໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນ: ຕົ້ນຫ້າງ, tensioners, ແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງອື່ນໆທີ່ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຖືສາຍທີ່ມີຄວາມສູງແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະຄວາມກົດດັນຄົງທີ່, ຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກັບ pantograph.

2. ປະຕິກໍາ

ສາຍໄຟຟ້າແຮງແຮງດັນສູງອາຫານເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟມັກຈະຜ່ານການຍ່ອຍຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າລົງຈາກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (ມັກຈະຫຼາຍກວ່າກິໂລກິໂລ kilovolts) ໃນລະດັບທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບລົດໄຟ Rail (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 25kv ac ຫຼືຕ່ໍາກວ່າ).

• ໝໍ້ແປງ: ກ້າວຂຶ້ນຫລືກ້າວລົງມາໃນແຮງດັນໄຟຟ້າໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ.
• ສາມາດ: ປ່ຽນ AC AC ເປັນ DC ໃນລະບົບບ່ອນທີ່ມີປະຈຸບັນໂດຍກົງ.
• ວົງຈອນວົງຈອນແລະສະຫຼັບ: ປົກປ້ອງລະບົບໂດຍການທໍາລາຍກະແສໄຟຟ້າໃນກໍລະນີທີ່ມີກໍາລັງຫຼືວົງຈອນສັ້ນ.

3. ລະບົບຄວບຄຸມ

ລະບົບໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມລວມເອົາລະບົບຄວບຄຸມຂັ້ນສູງແລະລະບົບຕິດຕາມກວດກາທີ່ຄຸ້ມຄອງກະແສໄຟຟ້າ, ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະມີປະສິດຕິພາບ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດກວດພົບຄວາມຜິດ, ປັບການແຈກຢາຍພະລັງງານໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສື່ສານກັບລົດໄຟເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຂອງພວກເຂົາ.

ການພິຈາລະນາດ້ານຄວາມປອດໄພສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟແຮງແຮງສູງ

ເນື່ອງຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລະບົບໄຟຟ້າ RailRoad ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມໂປໂຕຄອນທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງທັງລົດໄຟແລະກໍາມະກອນບໍາລຸງຮັກສາ.

• ການສນວນແລະພື້ນຖານ: ສາຍແຮງດັນໄຟຟ້າສູງແມ່ນມີຄວາມລະອຽດຢ່າງລະອຽດ, ແລະລົດໄຟແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນພື້ນຖານໃນການປ້ອງກັນການຊ shock ອກກະແສໄຟຟ້າ.
• ເຄື່ອງຕັດໄຟອັດຕະໂນມັດ: ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດຫຼືສຸກເສີນ, ພະລັງງານສາມາດຖືກຕັດໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼືດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໄປ.
• ສິ່ງກີດຂວາງຄວາມປອດໄພ: ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງ, ລະບົບລາງລົດໄຟທີສາມ, ແລະສາຍສໍາຄັນທີ່ມັກຈະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໂດຍອຸປະສັກທາງດ້ານຮ່າງກາຍເພື່ອປ້ອງກັນການເຂົ້າເຖິງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຫຼືບັງເອີນ.

ການນໍາໃຊ້ທົ່ວໂລກຂອງສາຍແຮງດັນໄຟຟ້າສູງໃນທາງລົດໄຟ

ການນໍາໃຊ້ ເສັ້ນໄຟຟ້າລົດໄຟສູງ ແມ່ນປະກົດການທົ່ວໂລກ, ມີປະເທດຈໍານວນຫລາຍທີ່ຮັບຮອງເອົາລະບົບຕ່າງໆໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງພວກເຂົາ.

ຍົກຕົວຢ່າງ:

• ຈີນ: ປົກຄອງຂະແຫນງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງດ້ວຍເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງສາຍໄຟ 25kV AC ສາຍໄຟຟ້າ.
• ເອີຣົບ: ປະເທດເຊັ່ນຝຣັ່ງ (TGV) ແລະປະເທດສະເປນ (ບ້ຽວ) ຍັງເພິ່ງພາອາໄສສາຍໄຟຟ້າແຮງແຮງດັນສູງເພື່ອໃຫ້ມີລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງພວກເຂົາ.
• ອາເມລິກາເຫນືອ: ACELA ຂອງ ACELAK Express ໃຊ້ສາຍ 25KV AC ແລະ 12.5KV ສາຍໄຟສໍາລັບບໍລິການຂອງມັນໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຂອງມັນ..

ສາຍແຮງດັນໄຟຟ້າສູງແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງລະບົບລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ. ຈາກການຝຶກອົບຮົມການຝຶກອົບຮົມຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນລະບົບ internoral ໃນພາກພື້ນ, ສາຍເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄືອຂ່າຍລາງລົດໄຟທົ່ວໂລກ. ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ AC ຫຼື DC, Overhead Cateenary, ຫຼືລະບົບລາງລົດໄຟທີສາມ, ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງ ເສັ້ນໄຟຟ້າລົດໄຟສູງ ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບອະນາຄົດຂອງຄວາມຍືນຍົງ, ການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ໂດຍການເຂົ້າໃຈລະບົບໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຮົາສາມາດຮູ້ຄຸນຄ່າຄວາມສໍາຄັນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຫຼົ່ານີ້ໃນການຮັກສາທາງລົດໄຟທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນໄປຢ່າງສະດວກແລະກ້າວຫນ້າສູ່ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງ.