Как работают электрические линии накладных расходов в системе электрификации железной дороги?

Воздушные линии электропередачи, завершаемые прокладкой воздушных кабелей, являются одним из наиболее распространенных методов электрификации железных дорог.. Однако, раннее использование поездов с батарейным питанием станет важным вариантом в некоторых регионах.

Но на данный момент, по мере ускорения глобальной индустриализации, ежегодные выбросы углекислого газа продолжают увеличиваться, и тенденция глобального потепления становится более выраженной, Самый эффективный метод декарбонизации – электрификация железных дорог.

Достичь наилучших результатов электрификации железных дорог., люди изобрели ВЛ с третьим рельсом, сегодня кабель ВЕРИ вводится для перевода системы электрификации железных дорог в режим работы ВЛ, заинтересован в этом, пожалуйста, продолжайте читать это!

После электрификации, средняя стоимость составляет около 20% ниже, чем у предыдущих электро- и дизельных поездов, а стоимость обслуживания 33% ниже из-за более низкой себестоимости производства. Это одно из основных направлений, которое обеспечило быстрый рост количества железнодорожных поездов после электрификации..

Что такое система электрификации железных дорог?

Электрификация железных дорог относится к железным дорогам, по которым могут курсировать электропоезда., назван так из-за необходимости в электрификационном оборудовании на линиях таких железных дорог для обеспечения электропитания поездов.. Электрифицированные железные дороги возникли с появлением электровозов., которые не несут свою энергию и требуют постоянного потока электроэнергии от системы электроснабжения вдоль железной дороги для привода транспортных средств. Поскольку электровозы имеют большее преимущество в мощности по сравнению с локомотивами внутреннего сгорания., Провозная способность электрифицированных железных дорог значительно превышает пропускную способность неэлектрифицированных железных дорог в том же масштабе., и стал основным типом современных железных дорог..

Справиться с безопасной и стабильной работой поездов в различных ситуациях., Существует два основных метода электрификации железных дорог.: один из них прокладка воздушных линий поставлять электроэнергию среднего и высокого напряжения, а другой - укладка третьего рельса, какая железная дорога может снабжать электроэнергией движущиеся поезда.

Электрификация воздушных линий электропередачи

Воздушные линии, также известные как системы воздушных контактных сетей, использовать сеть проводов, подвешенную над путями, для подачи электроэнергии на поезда. Система в основном питается переменным током. (Атмосфера) и широко используется на магистральных и высокоскоростных железнодорожных сетях..

При подключении воздушных кабелей к электрифицированной сети электроснабжения железной дороги, они разделены на две категории: гибкий и жесткий, а электровозы или составы получают от них энергию, подключая их к контактной сети через подвесные токоприемники..

Проще говоря, такие воздушные и воздушные кабели, питающие поезда, относятся к широко используемым линиям электропередачи высокого напряжения..

Оба типа проводников, гибкий и жесткий, в конечном итоге образуют цепи через нормальное покрытие рельсового пути поезда. Некоторые железные дороги также используют четвертый рельс. (например, знаменитое лондонское метро) как токовая петля.

Преимущества электрификации воздушного кабеля

1. Воздушная передача высокого напряжения на железные дороги

Одним из основных преимуществ электрификации воздушных линий является ее возможность передавать энергию высокого напряжения, обычно 25 кВ переменного тока. Это более высокое напряжение обеспечивает эффективную передачу на большие расстояния., снижает потери энергии, и удлиняет расстояние между подстанциями электроснабжения, тем самым уменьшая количество и стоимость строительства электростанций.

Знаменитая линия Кейки в Японии заняла Преимущество воздушной передачи высокого напряжения еще в двадцатом веке, когда были улучшены рабочие пути железной дороги.

Поэтому, воздушные линии электропередачи очень подходят для железных дорог с децентрализованным электроснабжением..

2. Увеличение пропускной способности поездов

Еще одним преимуществом воздушных линий электрификации железных дорог является то, что это высокое напряжение совместимо с более длинными и тяжелыми поездами.. Высокое напряжение устраняет необходимость во встроенных трансформаторах., что снижает вес и стоимость подвижного состава. По очереди, это увеличивает вместимость поезда, позволяет перевозить больше пассажиров и повышает эксплуатационную эффективность.

3. Защита окружающей среды и стабилизация безопасности движения поездов

Когда электрификация железных дорог еще не была широко распространена, поезда, работающие на электричестве с батарейным питанием, имели высокие ежегодные выбросы углекислого газа, вызывая некоторое загрязнение глобального воздуха. В современном обществе, независимо от использования ВЛ электрификации или третьего рельса, электровозы без выхлопа, сажа, отсутствие загрязнения воздуха и другие преимущества очень подходят.

Кроме того, преимущества меньшего шума, особенно при проезде длинных туннелей, еще более значительны. Это не только улучшает условия труда машиниста и комфорт пассажиров, но и минимизирует шумовое загрязнение в городах и пригородах вдоль железной дороги..

Электровозы оснащены мощными электрическими тормозами для регулирования скорости на длинных спусках., что может существенно повысить безопасность движения поездов.

Кабели VERI и электрификация железных дорог

Во многих проектах, над которыми VERI Cables сотрудничала,, мы видели, как на объект прибыли высококачественные кабели производства VERI для железнодорожных систем., уложиться без проблем, и поезда ходят ровно, каждый проект имеет полный успех. Это невозможно без участия каждого работника в развитии современного общества.. Вместе, мы вносим выдающийся вклад в защита окружающей среды и безопасное путешествие человечества.