Это новый актив Prysmian, который пополнит существующий флот подводных кабельных судов Prysmian., позволяя ему работать более эффективно в проектах развития зеленой энергетической системы по всему миру..
Это новый актив Prysmian, который пополнит существующий флот подводных кабельных судов Prysmian., позволяя ему работать более эффективно в проектах развития зеленой энергетической системы по всему миру..
Первой задачей нового судна является прокладка подводного кабеля Viking Link между Великобританией и Данией., самый длинный в мире подводное подключение высокого напряжения постоянного тока.
Позже в этом году, Судно будет использоваться в таких проектах, как подводная связь между испанскими островами Лансароте и Фуэртевентура и французской морской ветряной электростанцией в Сен-Назере..
Подводное судно-кабелеукладчик имеет длину около 170 метров и 34 м шириной и способен проводить глубоководные операции на глубине более 3000 м.
Оно специально разработано для использования только судового дизельного топлива с содержанием серы ниже 0.1%, соответствует последним требованиям IMO 2020 (содержание серы <0.5%) и ЭКА (содержание серы <0.1%), и может плавать без географических ограничений.
Кроме того, Судно оснащено более чем 80% более мощное освещение и низкое потребление ВЕЛ огни, тем самым сокращая выбросы генератора.
Благодаря следующему поколению кабельная технология, судно бронировано из более легких материалов.
Максимальная скорость чуть больше 16 узлы; с вертушками грузоподъемностью 7000 и 10000 тонн, обеспечение самой высокой производительности проигрывателя на рынке, сокращение поездок с завода на объект.
Общее повышение эффективности проекта за счет двух независимых линий укладки для повышения эксплуатационной гибкости..
И тяга к столбу 180 тонн с возможностью выполнения сложных монтажных операций и поддержки разнообразных укладочных инструментов.
В то же время, корабль оснащен современной системой позиционирования и мореплавания DP3..
Все оборудование для прокладки и монтажа кабеля разработано Prysmian..
Сокращение необходимого времени в пути приводит к общему снижению выбросов CO2 и расхода топлива примерно на 40% по сравнению с обычными кабелеукладочными судами.