通过架空电缆建设完成的架空电力线路是铁路电气化最常用的方法之一. 然而, 早期依赖电池驱动的火车将成为某些地区的重要选择.
但现在, 随着全球工业化加速, 年碳排放量继续成倍增加, 全球变暖趋势更加明显, 最有效的脱碳方法是铁路电气化.
实现铁路电气化的最佳效果, 人们发明了第三根铁轨的架空线路, 今天 维瑞电缆 介绍铁路电气化系统在架空线运行模式下的情况, 对它感兴趣, 请继续阅读!
电气化后, 平均成本约为 20% 比以前的电动和柴油列车低，维护成本低 33% 由于制造成本较低而降低. 这是电气化后铁路列车快速增长的主要焦点之一.
铁路电气化是指可以运行电动列车的铁路, 如此命名是因为此类铁路沿线需要电气化设备为火车提供电力. 电气化铁路随着电力机车的出现而应运而生, 它们不携带能量，需要铁路沿线供电系统提供持续的电力来驱动车辆. 由于电力机车比内燃机车具有更强的容量优势, 电气化铁路运输能力远超同规模非电气化铁路, 并已成为现代铁路的主流类型.
应对各种情况下列车安全稳定运行, 铁路电气化的主流方式有两种: 一个是 架空线路的敷设 输送中压和高压电力, 另一个是第三轨的铺设, 这是可以为运行的火车提供电力的铁轨.
架空线路, 也称为架空接触网络系统, 利用悬挂在轨道上方的电线网络为火车供电. 系统主要采用交流电供电 (交流电) 并广泛应用于干线和高铁网络.
当架空电缆接入电气化铁路供电网时, 他们分为两类: 柔性和刚性, 电力机车或列车通过架空受电弓将其连接到接触网来从中获取电力.
简单来说, 此类向列车供电的架空电缆是指常用的高压输电线路.
两种导体类型, 柔性和刚性, 最终形成穿过火车正常运行轨道地面的电路. 一些铁路还使用第四条铁路 (比如著名的伦敦地铁) 作为电流环路.
架空线路电气化的主要优点之一是它能够 传输高压电力, 通常 25 交流电压. 这种更高的电压可以实现长距离高效传输, 减少能量损失, 并拉长供电变电站之间的距离, 从而减少建设供电站的数量和成本.
日本著名的京畿线 架空高压输电的优势 早在二十世纪，铁路运营轨道就得到了改善.
所以, 架空电线非常适合分散供电的铁路.
铁路电气化架空线的另一个优点是，这种高电压可以与更长、更重的火车兼容. 高压电源消除了对板载变压器的需求, 减少机车车辆的重量和成本. 反过来, 这增加了火车的容量, 可以承载更多乘客并提高运营效率.
当铁路电气化尚未普遍使用时, 依靠电池供电的火车每年碳排放量很高, 对全球空气造成一定污染. 在现代社会, 无论采用高压架空线电气化还是第三轨, 无排气电力机车, 煤烟, 对空气无污染等优点非常适合.
此外, 噪音较小的优点, 尤其是在穿过长隧道时, 更为重要. 这不仅改善了司机的工作条件和乘客的舒适度，还最大限度地减少了铁路沿线城市和郊区的噪音污染.
电力机车配备大功率电制动器，用于长下坡坡度调节, 可以显着提高列车运行的安全性.
在VERI Cables合作的众多项目中, 我们已经看到 VERI 为铁路系统制造的高质量电缆抵达项目现场, 毫无问题地铺设, 火车运行平稳, 每个项目都取得圆满成功. 这离不开现代社会发展中每一个劳动者的建设. 一起, 我们为 保护环境 以及人类的安全出行.