新能源汽车高压电缆一般由 高压电缆, 连接器, 防护材料 安装支架, 密封橡胶圈, 标签, ETC. 下图是典型的高压线束组件.
高压电缆结构
高压电缆由导体组成, 绝缘, 鞘, 盾牌, 铝箔, 磁带, 和填料.
- 导体: 由退火软铜线或镀锡铜线组成.
- 硬铜线: 冷拉加工, 具有高拉伸强度, 适用于架空输电线路的导体, 配电线路, 和施工线.
- 软铜线: 硬铜线加热，消除冷加工产生的残余应力. 柔韧可弯曲，具有高导电性. 用于制造通讯、电力电缆导体, 电机, 和各种 家用电器.
- 镀锡铜线: 铜线表面镀锡，增加可焊性，保护铜导体不被腐蚀. 并防止橡胶绝缘老化. 一般来说, 耐温等级150℃及以上高压电缆为镀锡铜线.
高压电缆导体
现在, 新能源汽车行业的导体多采用无氧铜线. 因此铜线的氧含量小于 0.001% 和高纯度. 并且铜含量高于 99.99%.
高压电缆的柔性主要由导体的设计决定. 这就是为什么高压电缆使用具有大量极小直径单丝的特殊导体. 然后同心绞合，形成高压电缆所需的软导体. 数量较多的另一个优点是抗弯曲能力更好.
标称截面积是指导生产和设计的规范. 而电缆的电气性能的截面积应以导体电阻为基础. 他们可以理解为导体电阻在标称截面积范围内. 但导体截面积有误差.
由于导体电阻和导体截面积均为范围值. 且导体外径可根据供需双方沟通确认. 而且导体的数量也不同.
绝缘和护套材料
现在, 工业上常用的材料包括低烟无卤交联聚烯烃, 硅橡胶材料, 和氟塑料材料.
- 热塑性材料: 这种材料在加热时会迅速软化或液化. 加热后它们又可以软化, 如聚氯乙烯, TPE, ETC.
- 热固性塑料: 该材料固化成型后, 它不能通过加热软化和成型.
目前车内高压电缆绝缘和护套设计的优缺点如下:
交联是由具有链状结构的热塑性材料转变为高分子聚合物. 因此热塑性材料在加热时会熔化并流动. 而电缆绝缘或护套的加工正是利用了这一特点.
——真正的电缆